一种电动汽车电池包系统,其特征在于,电池包系统包括电池管理系统和电池包,所述电池管理系统包括主控制器BMU及从控制器CMU；所述主控制器BMU由第一微控制器、第二微控制器、第一接触器单元、第二接触器单元、霍尔电流传感器、隔离收发器及高压采样单元组成,所述从控制器CMU由数据采集单元、隔离变压器及分流器组成；所述电池包由n个电池组串联而成后为整车用电单元供电,其中n为奇数,在第(n#1)/2个电池组与(n+1)/2个电池组之间串联熔断器,用于保护整车用电单元；电池包正极端依次连接霍尔电流传感器、第一接触器单元,负极端依次连接分流器、第二接触器单元,所述第一接触器单元第二接触器单元还分别与整车用电单元连接；每个电池组均与一个数据采集单元并联,每两个数据采集单元之间采用隔离变压器进行数据传递,以减小信号干扰；与电池组1并联的数据采集单元的IO口通过硬线连接分流器的内端子,用于传递采集的电压模拟信号；数据采集单元通过AD转换将模拟信号转换为数字信号,与电池组1并联的数据采集单元通过隔离变压器与隔离收发器连接,用来发送经过AD转换的电压及温度的数字信号；所述隔离收发器与第一微控制器通过硬线连接,以SPI的方式发送数字信号；所述第一微控制器与第二微控制器、第二微控制器与高压采样单元均采用双绞线连接,高压采样单元采集高电压模拟信号,在高压采样单元内经AD转换,将数字信号发送给第二微控制器,第二微控制器向第一微控制器传递高压采样单元采集的高压数字信号；所述第一微控制器与与整车控制器VCU采用CAN通信,所述第一微控制器还与霍尔电流传感器采用硬线连接、采用CAN通讯。