9月10日，东旭光电携其子公司碳源汇谷发布了首款石墨烯基叉车锂离子电池新品——“烯王”大动力电池。石墨烯自2004年被英国曼彻斯特大学教授发现以来，便因其在电学、力学、导热散热、光学等多方面的优异性能表现迅速成为了“新材料之王”，目前，这种新材料已经开始商业化应用到大动力电池领域。
9月10日，东旭光电携其子公司碳源汇谷发布了首款石墨烯基叉车锂离子电池新品——“烯王”大动力电池。据了解，这是首款将石墨烯应用在大动力锂电池上的商业化产品。
东旭光电副总裁、碳源汇谷董事长冯蔚东向《国际金融报》记者表示，石墨烯基的大动力电池和普通的锂电池不一样，它能够直击现有动力电池充放电慢、循环寿命短等痛点，在汽车领域具有可持续延展的未来，东旭光电首先选择叉车锂电领域，只是作为一个应用突破口。
首次商业化应用
石墨烯因其优异性能在电子信息、储能、节能环保、航空航天等领域都拥有巨大的应用潜能，成为了中国近年来的研发热点之一，特别是其在锂离子电池领域。据悉，石墨烯在锂离子电池相关的专利数已经超3000个，占比超40%。
记者发现，虽然石墨烯在锂离子电池领域研究颇多，但大多都停留在实验室阶段，真正实现产业化的多为小动力电池，应用在电动自行车上。
冯蔚东表示，首款石墨烯基叉车锂离子电池的问世，为石墨烯行业增添了一款具备快充功能和高安全性能的石墨烯基大动力电池产品，丰富了石墨烯基动力电池产品的应用场景，实现了首次商业化应用。
据悉，东旭光电发布的石墨烯基叉车锂离子电池是通过利用石墨烯二维结构包覆锂离子电池材料颗粒，并在颗粒与颗粒之间搭桥，形成三维导电网络结构，彻底解决颗粒之间的电阻和锂离子的传输问题，由此可以大大降低电极材料以及锂离子电池内部的电阻，从而很好地实现快充快放。此外，石墨烯基叉车锂离子电池循环寿命在5C充放条件下平均可达5000次;可满足在-20℃到+60℃之间正常工作;充放电效率≥98%，可满足电动叉车行业的广泛需求。
上海交通大学化学化工学院教授郭守武在接受《国际金融报》记者采访时提到，石墨烯的加入，让大动力电池的多方面痛点得到了很好的解决，包括安全性能方面，但石墨烯的加入，并没有加入锂离子，没有办法改变动力电池的续航里程。
乘用车应用在路上?
对于石墨烯基大动力电池未来的研发路径，冯蔚东指出，一方面将向AGV叉车和机器人叉车等工业车辆领域发展，另一方面则向电动物流车和电动大巴车等商业车领域发展。
对于选择市场更小的叉车市场起步的原因，东旭广电表示，一方面，叉车市场在快速增长，另一方面，与东旭光电的战略规划有关。
在接受《国际金融报》记者采访时，东旭光电管理层多次提到“分阶段”、“一步一步来”的字眼。从电动叉车、电动物流车再到广义的电动商用车，这是东旭光电当前的计划。
郭守武向记者透露，目前东旭光电在做石墨烯基锂电池时，收购了申龙客车，建了物流车基地，就是在打造从材料(石墨烯制造)到应用的闭环。
当记者问到是否有想过将这项技术应用到市场更广大的新能源乘用车上时，东旭光电方面透露，石墨烯基锂离子电池的应用方向是多种的，东旭光电也在考虑应用在其他方面的可能性，这只是一个时间、条件和机遇的问题;商用车相对乘用车来说难度稍微小一点，乘用车是另一个市场，虽然原理是一样的，但需要机遇、需要条件、需要内部的磨合，这是一个系统工程。
另外，东旭光电表示，欢迎友商将石墨烯基锂电池技术应用至乘用车上。
据了解，石墨烯基锂电池大规模应用中一个很大的难点其实在石墨烯的制造上，一直以来，石墨烯的批量生产面临成本较高、良率较低、品质不稳定等问题，而低成本的批量生产制备缺陷少、层数低的高品质石墨烯是其产业化的前提。
对于石墨烯的制造，东旭光电表现出了很大的自信：“目前，国内能够实现单层的、高品质、规模化制造的，只有我们碳源汇谷一家，这个才是东旭光电‘掐脖子’的技术。下游应用需求的激发，反而能促进石墨烯制造产业的发展，两者是相辅相成的。”