火了几年的能源材料石墨烯，终因研发技术要求高，成本高昂，被燃料电池抢了先。2009年以来，很多企业开始大力的投入到研发燃料电池中，到2019年我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，其中初创企业400多家，很多企业投入燃料电池汽车的积极性有所提高。大家都知道新能源汽车未来大有可为！
石墨烯电池
锂电池汽车、燃料电池汽车将取代传统燃油车，趋势将不可逆转。
长期以来，商用和家用电能储存主要使用锂电池为主，但锂电池普遍存在使用寿命较短、电力续航能力差、后期环境污染等痛点。随着新能源技术越来越深入，新基建行业的发展，绿色、环保、静音、长续航的氢燃料电池成为了最理想的替代者之一。
锂电池
4月23日四大部委联合发声，要大力推广氢能源车和燃料电池，引导开发燃料电池技术，在能源战略层面立于不败之地。现在市场上也有氢能源车的量产，但应用范围依旧不适合长距离运输，比如在海南这类限定区域范围内是比较容易推广的。日本也在极力的向我们推销他们国家的氢能源车技术，赚专利使用费。
氢能源
我国燃料电池核心技术尚未突破，但即将突破。
燃料电池优势很大，但相关协会公开声明过，我国氢燃料电池领域核心技术仍未完全突破，部分核心零部件尚未产业化。当前的氢燃料电池动力系统核心技术，主要掌握在美国、加拿大和日本等少数国家的手中。
氢电池
不过业内人士表示，涉及氢能的企业正在研究核心技术并有所突破，该企业研发的能源电池，有着“里程碑、划时代”的意义，有利于促进氢能产业的发展。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计，到2030年，氢能和燃料电池汽车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，届时，中国有望成为全球最大的氢能和燃料电池汽车市场，氢能和燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
小编有话说。
汽车制造业是全球产业链最复杂的行业，制造流水线的智能化要求较高，汽车这个产业链发展好，能在国际市场上有着举足轻重的定价权。而汽车新能源产业，对于整个国家的环境和可持续发展也是重中之重。从未来的技术走势来看，要想实现汽车的新能源化，必须解决续驶里程问题，而氢燃料电池技术是必由之路。关于这一点，目前在整个行业已成共识。
新能源汽车
纵观国内市场，目前氢燃料电池技术主要集中在公交客车和轻卡领域，而在最具有市场前景的长途运输车型方面，几大主流的整车厂商并没有对外公布相应的战略布局。燃料电池系统将在车用市场之外开辟一个新的大规模应用场景。地方政府扶持力度的提升以及燃料电池应用领域的拓展，将会为氢燃料电池的发展注入强劲动力。相关能源公司潜力无限，不过小编还是提醒大家不要过早的布局，比较新能源燃料电池的研发到技术成熟还有很长一段路要走。