据《澎湃新闻》在4月16日的报道，我国首款“大飞机”C919在上海浦东机场展开了滑行工作，这不但意味着C919的研制工作到了*后时期，也说明了中国的“大飞机”制造技术更上一层楼了，无论对于中国航空工业还是对军队来说都是一件好事。然而航空是个复杂的行业，即便有了资金，有集中力量办大事的优越体制，也不能*地确保起飞成功，一些外国专家甚至断言中国的大飞机产业必然重蹈汽车产业覆辙，真的会这样吗？让我们看下去。

    大飞机制造是一项浩大工程，何况对于白手起家的中国航空工业。大飞机的成功，除了操盘者中国商飞之外，自然是国人共同的梦想。谁都期待梦想能尽快成真。中国民航工业终于等到了翻盘筹码，但须谨防汽车工业的老路。据悉，国产大飞机将于2017年5月首飞，这比原计划推迟了3年。众所周知，虽然我国拥有运20的全套制造技术，并且已经改造了不少伊尔76为平台的特种机如预警机，加油机，电子侦察机等，但运20这种上单翼重型运输机并不适合作为特种机的改造平台，反而是C919这种下单翼飞机更适合作为特种机的改造平台，美国海军的P-8“海神”反潜巡逻机和空军的E-3“望楼”预警机都是以波音707为改造平台的，而波音707基本上和C919是同一级别的大飞机，这也意味着，中国军队可以利用C919这个平台改造成我国使用的特种飞机。

    很多人会诟病我国C919的发动机是国外产品，事实上对于特种机来说，即使国外卖给中国这种发动机用在军用飞机上，军队也不会使用，因为客机上使用的发动机和军用机上使用的发动机即使看上去都是航空发动机，但是实际上是完全不同的两种东西，中国商飞之所以选用美国的CFM LEAP-1C发动机，并不是因为制造不出同类的装备，也不是因为这款发动机性能*先进，而是因为这款发动机*适合C919，价格相对来说比较合理，而购买成熟的发动机系统，风险也比较低，事实上C919使用的CFM LEAP-1C发动机仅为13吨级，中国自产的涡扇20就和该发动机推力基本相等，而未来的涡扇2X的技术水平更是接近CFM LEAP-1C了。

    将C919改造为中国的特种机以后，是必须更换发动机的，因为客机不需要在前线战斗，也不需要太高的稳定性，所以客机使用的发动机风扇一般都很大，虽然这可以带来在同等条件下更高的推力，但不利于战场行动，也不利于恶劣的战场环境。在这种情况下，无论如何是必须要换发动机的。以中国的发动机技术来看，只需要把发动机更换为中国自产的涡扇20就能保证性能不落后，改造为涡扇2X以后，更是可以将性能大大提升，在换装涡扇2X的情况下，不但能够将*大起降速度提升不少，更是可以在同等情况下提升航程和作战半径，能够携带更多的设备。

    有外媒曾撰文称，C919客机是中国叫板航空业双雄—空客和波音的一场“豪赌”。从中国商飞目前的供应商数据来看，大飞机C919项目Ⅰ类供应商有47家，Ⅱ类供应商有27家，Ⅲ类供应商有70家以及3家协作单位，总计147家，但约一半左右为外资企业或本土注册的外资企业。一些疑问的是，中国商飞将重要的核心部件和设备布局海外，是否能够真正掌握欧美制造商的先进技术？实现产业化，这是研制大型飞机所追求的*终目标。要完成这一历史使命，需要有远见、勇气、信心和力量。要有百折不挠的决心和钢铁般的意志。

    对于中国来说，C919是我国大飞机制造史上的一座里程碑，一旦制造出了C919大型飞机，那么到C929，939甚至949就没有技术上的瓶颈了，从五到有很难，但从一到二相对来说就容易很多了。以C919平台可改造预警机，电子侦察机，电子干扰机，指挥机，加油机等各种特种飞机，对于中国军队战斗力来说是一个极大的提升，能够将中国军队的战斗力提升很多，也能够将中国军队向美国军队再次推进一步，以美国军队近千架特种机的规模来看，中国军队需要补足的地方还有很多。