（1）售后市场发展概述

    汽车零部件市场售后市场主要为在用车辆提供维修保养所需的零部件，位于汽车产业链的下游。汽车工业发展早期，配套与售后的零部件供应均附属于整车厂，售后维修与整车销售一体化，主要通过整车厂推出的4S 体系实行单一品牌特约维修。20世纪90年代以后，以欧美发达国家为发端，汽车零部件售后市场快速与整车销售分离，向着以社会独立售后体系为主导的模式转型，并蓬勃发展，成为与配套市场比肩发展的重要市场。

    如今的汽车零部件售后市场，既包括了传统4S 体系又包括了社会独立售后体系。

    目前，在欧美汽车消费发达国家，独立售后体系已占据了主导地位。这主要是随着汽车消费水平和汽车保有量的不断提高，汽车维修市场需求巨大，且由于汽车消费者经济实力、消费偏好、地理环境等日益分化和多样，单一品牌特约维修的4S 体系无法满足需要。

    而在社会独立售后体系中，一般零部件厂商的出售量和使用率远超于独立品牌零部件厂商，欧美成熟的汽车后市场为一般零部件厂商提供了广阔的发展空间。

     （2）国内外售后市场的发展模式

    以欧美汽车消费发达国家为代表的国外成熟的汽车零部件售后市场，形成了独特的发展模式。

    在北美，由于地域面积广，车型跨度大、车型复杂，汽车车型多达上千种，而每辆车的配件多达上万种，其中存在较高更换维修需求的部件达3，000多种，如果汽车修理厂直接面对零部件供应商，不仅难度大，而且也会严重影响技术保障和服务质量，因此，发展了以快修连锁为主要形式的规模化、品牌化和网络化模式。

    其特点是：大型汽车零部件的连锁经销商，在汽车零部件供应商与零部件销售终端商即维修企业之间，担当着采购、仓储和配送中心的职能，一方面集中组织零部件采购，建立合格供应商管理体系，保证进入售后市场的产品性价比高；另一方面通过分布广泛的连锁零售门店、特许加盟店，就近为各类快修门店、养护中心等提供种类齐全、配送及时的供货服务，从而在售后市场发挥着举足轻重的作用。

    在欧洲，由于单一国家的国土面积较小的原因，其独立售后体系以批发分销为主要形式。批发商是流通的重要环节，他们通过自己的网络，包括连锁店、专营店和其它用户等，在维修厂周围布点，发挥着美国连锁经销商一样的重要作用。欧洲也存在许多连锁经销商，但规模不如美国大。

    我国售后市场，除商用车外，仍然是4S 体系为主，独立售后体系处于发展的初期，规模小，组织架构尚不合理。近年来，国外零部件厂商也加大中国售后市场的进入力度，我国售后市场面临着加速整合。

     （3）售后市场的主要特点

    ①产品需求稳定。售后市场的汽车零部件需求主要来自于汽车维修保养的需要，具有刚性和重复性消费的特征，通常不会萎缩，受经济周期影响较小。

    ②以多品种、小批量为主。主要是社会在用车型繁多，加之消费者越来越追求时尚化、个性化消费，各种形式的加装和改装行为日益普及，使得售后市场的零部件需求呈现明显的多品种、小批量特征，要求零部件供应商具备独特的设计能力、创新能力和快速反应能力。

    ③市场集中度相对较低。尽管售后市场与配套市场的零部件在车型品种和技术条件（参数）方面完全相同，但对于维修所用零部件，售后市场的消费者可以根据自己的爱好、汽车受损程度以及需要维修的项目等情况进行不同性价比方案的选择，从而，出售的零部件并不等齐划一，不限于配套厂件，更大量的是非配套厂件，包括进口件、通用件等。这为不同类型的汽车零部件制造商提供了生存和发展空间，市场集中度相对较低。

    ④流通环节较多，大型汽车零部件流通商具有较大影响力。在成熟市场，大型汽车零部件连锁经销商或批发商，依靠其庞大的连锁经销体系和仓储、配送能力，形成对一定区域市场的覆盖，产生着较大影响，成为售后市场的*重要买家。在出口市场，零部件供应商一般通过贸易商进入到国外售后市场中的大型流通商所覆盖的市场，因此，如果零部件供应商能进入排名前列的汽车零部件连锁经销商或批发商，如 AutoZone、 NAPA 等，将会很大程度上开拓其销售范围、增强盈利能力。