发动机身为汽车的“心脏”，很多消费者对这个东西也是非常有情怀的。只要听说这台车的发动机好，就是其它地方差一点，心里也可以接受。在现在自主品牌快速发展的今天，国产车在外观设计和车身做工上进步非常大，某些*产品在这些方面甚至可以赶超合资。但发动机方面，跟国外主流品牌还是存在一定差距。

    上汽——技术来自通用

    荣威和名爵是被上汽收归门下设立两个品牌，早期1.8L、1.8T发动机都来自英国罗孚技术。之后上汽自主研发的1.5L自然吸气发动机和与通用联合开发的1.4T发动机搭载在荣威350/360、名爵锐行等车型上。目前名爵锐腾、荣威950等中高端车型搭载的1.5T、1.8T、2.0T发动机同样是上汽研发，技术来自于通用。

    提到上汽不可不提这个神一样的品牌，在五菱看来，每一个新车型的上市都代表着一个新纪录的诞生。五菱旗下推出了很多车型，但没有像东风那样变态到每个车型用的发动机都不一样，五菱旗下发动机都为上汽自主研发，但技术同样借鉴了通用。

    长安——核心部件仍需采购

    长安应该算是国企里*有出息的了，不仅一直在探索技术上的突破，还在海外设立多个研发中心提高学习能力，美国研发中心注重底盘研发，都灵研发中心注重整车设计，英国研发中心则注重发动机、变速箱等动力系统的开发。而自2011年起，长安推出“BlueCore”系列发动机，从此“BlueCore”成了长安的又一代名词。

    对于没有深厚技术积累的自主品牌来说，这是一个很好的举措，哪怕没有很丰富的技术成果，也要对产品线规范化，否则东一榔头西一棒子的出产品，让消费者也很凌乱。如今长安汽车的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T等等发动机都属于这一系列，发动机基体自主研发，而涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。这也是很多自主车企的共同特点，哪怕发动机基体自主研发，核心部件也大多需要外购。

    比亚迪——基于日系逆向研发

    比亚迪在自主车企里算是挺“老实”的一位，当初自主车企设立子品牌成风的时候，比亚迪并没有跟风。早期的比亚迪F3、F6、S6等车型都采用三菱4G63/4G69系列发动机，之后自主逆向研发的BYD371、BYD473在部分车型上使用以替代原先的三菱发动机，如今逆向马自达的BYD483和逆向丰田的BYD488系列自然吸气发动机已在旗下众多车型中广泛使用。

    近两年比亚迪又陆续推出两款增压发动机，1.5T和2.0T。其中1.5T发动机逆向大众1.4T研发而成，部分核心部件仍采购自国外，比如法国法雷奥提供中冷器、电机，涡轮增压器由美国博格华纳提供，高压油泵采购自意大利马涅蒂马瑞利公司，但有一点值得关注的是，发动机ECU模块由比亚迪自主开发而成，也足以见其克服技术难关的决心。2.0T正是对1.5T技术消化后开发而来，此外比亚迪还开发出一款1.2T发动机，但并未在量产车型中搭载。

    奇瑞——有线无术卧薪尝胆

    奇瑞自打建立之初，就可谓命运多舛，经历了被众多合资大厂瞧不起，也享受过国内自主老大的辉煌，伴随其坎坷的近二十年时光，也是其奋斗拼搏的岁月。1997年，奇瑞花费高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，后来却发现被英国人“摆了一道”，买来了生产线却学不到技术，尹同跃一怒之下赶走懒散的“外国专家”，自己带着技术员们一点点积累，经过500余天的钻研，直到1998年底生产线安装并调试成功。

    1999年4月27日，发动机配件全部到齐，当天晚上奇瑞*台发动机下线。了解到发动机重要性的奇瑞在之后几年间联合奥地利AVL公司开发了从0.8L—4.2L排量之间多达18款发动机用于技术储备，奇瑞负责发动机前期设计，AVL负责后期调教。后来证明，奇瑞这一步走的很对，此后顺利推出的QQ、旗云等车型都与技术积累离不开关系，奇瑞正一步步走向辉煌。

    而奇瑞的多品牌战略使得奇瑞此前积累的辉煌不堪重负，一步步衰败下来，当年针对中高端市场设立的瑞麒品牌*终也悻悻而归，但品牌战略的错误不代表车型的失败，瑞麒G5、G6当年所搭载的2.0T发动机尽管参数并不漂亮，但是还是给了国人一丝希望，加之英国莲花公司精心调教的底盘，整车风格很有亮点。另外，观致上搭载的发动机也来自奇瑞并进行了重新调校，用的是美国霍尼韦尔旗下盖瑞特公司的涡轮增压器。

    我们落后的地方

    一、设计能力，不能设计出具有世界先进性的产品。

    二、加工生产能力，即使设计出来了，不能做出同等要求的精度的产品。

    三、热处理，材料，锻压等工艺，即使设计出来了，也加工出来同样精度的了，但根本做不到同样的强度，落后甚至超过30年。

    总结：通过对几家国内自主车企的分析，不难发现，在发动机技术方面，我们还有很多地方需要学习和借鉴。要么是技术水平达不到，要么是需要在外企购买核心部件。总之，自主车企的发动机，还是受到国际大厂遏制的。这也使发动机成为了自主品牌车型的软肋。

    其实，中国不是造不出国外那种的发动机，而是无法量产，想想中国的航空和高铁，汽车工业如果被上升到战略高度必然不是这个结果，反观现在的电动车才是国家准备发力的项目，毕竟汽车发动机专利被外国人都垄断了，电动车就不同了，中国要实现弯道超车肯定不是传统的发动机。所以，在混合动力技术以及新能源技术方面，自主品牌能否先人一步？这才是未来的发展关键。