近期，记者在采访汽车零部件企业时发现，原材料价格上涨导致企业经营成本增加在汽车零部件行业普遍可见。这种涨价现象在轮胎、轴承、汽车电子三个细分领域尤其突出。针对这一情况，记者调查采访了十多位汽车零部件企业人士和行业专家，感受到由于各种原因导致的经营成本增加，使汽车零部件企业尤其是中小型汽车零部件企业面临*的压力，这种压力在2017年来得更快，也更猛。外部环境不景气、企业盈利更难、研发遭遇资金瓶颈、调整转型方向不清等让零部件企业陷入生存困境。存亡之际，如何杀出一条生路，走出这场“生死迷局”，成为零部件企业不得不思考的命题。
成本普涨涨幅难以承受
“原材料价格持续上涨是导致经营成本增加的主因。”
零部件企业的这声叹息得到了数据佐证：
天然橡胶价格从2015年底的7000～8000元/吨涨到目前逼近20000元大关；国内现货基础油价格从2016年4月至12月累计上涨25%，今年*季度基础油价格较去年同期上涨约30%；部分有色金属等原材料价格平均涨幅20%左右；低碳钢等金属原材料采购价格上涨70%～80%；芯片等电子进口零部件价格上涨10%左右；异氰酸酯、聚醚（俗称白料、黑料）等化工原料价格已翻番……
对此，中华润滑油总经理张大农表示：“受宏观经济及相关刺激政策影响，大宗商品价格普遍走高。”原材料价格上涨对零部件企业利润造成的影响不容小觑。
这只是其一。物流运输成本增加、汇率变动、包装费用增加等也是零部件企业经营成本增加的因素。
力邦合信常务副总经理陈启生对《中国汽车报》记者说：“运输新政的实施，使制动企业运输成本上涨5%～10%，部分地区上涨更高。”据悉，2016年9月底实施的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2016）》，重新修订了物流运输车辆的限重标准，使单次车辆所运普货吨位减少，由此造成运价上涨。
对于有进出口业务或者依赖进口材料的企业，汇率的持续变动导致他们经营成本不断攀升。袁志辉说：“麒麟机械主要代理舍弗勒等国际零部件企业的产品，此轮轴承价格上涨除受到原材料成本上涨因素影响外，汇率变动也是主要原因之一。”
张大农介绍，聚乙烯等原材料价格涨幅达到4成，使得塑桶小包装价格上涨15%，塑桶中桶价格上涨20%，润滑油行业包装成本涨幅很大。同时，其他零部件企业的木质、纸质外包装成本也几乎成倍上涨。
“汽车电子行业，电镀方面因环保要求成本上涨超过200%。”吉林航盛电子有限公司总经理黄海阳表示，“我们整体经营成本上涨约5%，部分产品成本上涨较高。从整个汽车电子行业看，此轮成本上涨虽然不是过去5年中*快的，却是影响范围*广的。”
常规难破只能“忍气吞声”
制造成本上涨，必然引起产品售价上涨，但记者却从采访中了解到，除轴承、轮胎、润滑油行业出现涨价外，大部分细分零部件产品并未出现涨价情况。
多位业内人士指出，目前国内整车企业一般按年逐渐降低零部件采购价格，每年降价幅度在5%～10%之间，个别达到一定规模的配套项目降价幅度会更大。这就意味着，大部分零部件企业需依靠自身消化来自于上游产业的成本压力。
佩尔哲汽车内饰中国区销售总监陈福利介绍，不仅佩尔哲，其他外资内饰相关企业同样面临生产成本快速上涨的现状，并且在激烈的市场竞争中，很多外资零部件企业在与整车企业合作中，也没多少话语权。
汽车零部件企业在原材料供应商与整车企业或者经销商之间当“夹心饼干”的滋味儿不好受。常规不破，零部件企业“有苦说不出”。很多零部件企业在采购原材料时几乎不具备“讨价还价”的能力，对“先付钱、后拿货”的现象也习以为常。
“下游拖欠上游款项是行业内的通病。”业内专家指出，“整车企业不及时向零部件供应商付款，少则延后6个月，多则一年或更久，致使零部件企业运转资金不足，不得以再融资，增加了运营成本。”
看似风光，实则不然。轮胎、轴承、润滑油等价格上涨的企业也不好过。正如双钱轮胎研究所所长钱瑞瑾所说，轮胎原材料等成本涨幅远超产品价格涨幅，“实际上，轮胎企业的利润也正在被压缩。”
面对“涨”势，湖南亚太实业有限公司董事长董升顺坦言：“尽管我们经营规模持续扩大，但今年净利润可能持平，甚至下滑。”董升顺更指出，真正遇到大困难的是国内中小型零部件企业，由于产品同质化严重、技术含量低，价格优势丧失后，这些企业利润将严重下滑。
此外，一些原来生产情况良好、具有一定市场份额的企业也在多重压力下陷入泥沼。一位制动行业专家更是直言不讳：2017年是中小制动企业的“坎”，制动企业大集团可以加大新产品投入保持利润和竞争力，几十人的制动企业可以见缝插针，在出口或后市场领域暂时维持生计，反而一些100～200人规模的制动企业，将面临“维持现状会亏本、多元发展少资金”的困境。
这位专家还“点名”指出，过去商用车制动器领域某排名前列的企业，市场份额已严重下滑，陕西、浙江的某几家制动企业也已经陷入“死潭”。在今年这种形势下，这些企业或断臂求生，或破产重组。
利润下滑如何脱颖而出
2017年伊始，中国汽车零部件产业新一轮淘汰赛就拉开序幕。大型零部件企业集团上下游积极整合，开拓新业务、新市场；中小零部件企业探索新平台、寻找新伙伴、开拓新道路。无论环境如何变化，*的零部件企业总能披荆斩棘、逆势上扬。
首先，“技”胜一筹。核心技术、研发能力是保持竞争力的关键。“龙城精锻从进入汽车行业起就把技术优势、成本优化作为企业稳健发展甚至是生存必须考虑的战略关键。”龙城精锻总经理庄建兴向记者透露龙城精锻应对风险的秘笈。目前，龙城精锻持续增加研发投入，用于开发适应市场需求的汽车零部件新产品，如已开始批量生产柴油高压共轨精锻件等。
其次，降本细致入微，产品服务打包竞争。几乎所有汽车零部件企业都在强调精益生产，但效果却千差万别。常州长江玻璃综合办公室经理张升介绍，长江玻璃对原材料的上涨压力尽量实现企业内部消化，在管理、生产中降本增效，每道工序都拿出降成本的方案，连沾玻璃的胶水都细化到用克计算。此外，“客车玻璃市场，产品可以不断创新，但也容易被模仿，因此我们通过新产品加专业服务的方式提升竞争力。”张升说。
第三，建立明确的价格体系、扩大品牌影响力，这是增加企业抗风险能力的必要手段。2012年才成立的中华润滑油，5年时间就创造了销量平均增速70%的佳绩，这与中华润滑油品牌市场策略清晰密切相关。“我们从一开始就对标一线品牌，同时保证市场价格稳定，受到了经销商的认可和青睐。”张大农说。
*后，国内一家汽车电子企业高层人士对记者说：“在当前成本压力过大的情况下，零部件企业应尝试主动与整车客户沟通，与整车企业共同面对生产成本上涨的问题。事实上，大众汽车在某些零部件项目上同意打破常规，不下调采购价格，以缓解供应商的成本压力。”
洞察先机未雨绸缪
宜未雨绸缪，毋临渴掘井。
对正在经历产业结构调整的汽车零部件企业来说，更是如此。正确看待成本上涨等经济周期性变化，提前制定应对措施是零部件企业做强、做大的重要命题。
袁志辉表示，上游原材料价格变动是国家工业结构调整的结果，是市场经济发展的结果，相关方应站在行业进步和发展的角度理性对待，有前瞻性的汽车零部件企业更应有所预见，提前准备。
“我们认为，此轮成本上涨是供给侧结构性改革、制造业转型升级的一个重要阶段。”董升顺表示，从更广泛的角度看，金融政策支持、金融秩序建立是支持中小汽车零部件企业成长的关键。
压力与机遇共存。天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱认为，在汽车工业电动化发展的必然趋势下，汽车零部件企业更要做的是“转型”，不仅仅是“升级”。在整车发展增速较快的情况下，一些中小型零部件企业虽然达不到大规模经营，但市场仍存需求，生存空间仍在；而在整车行业平均增速放缓、朝电动化发展的趋势下，将对这些传统汽车零部件企业产生重大影响。
“从传统零部件转移到可以为电动车、节能车配套的产品是很多零部件企业未来的发展思路。”郭焱强调，在转型中也要注意思考，向成功者学习经验，向强调用户至上的互联网企业学习。“零部件企业要关注用户特性，而不是单纯的专业化特性，关注用户需求，与整车同步或者超前开发。”她说。
另外，不得不强调的是，中国汽车零部件产业环境需要净化，监管力度需要再加强。陈启生感叹道：“上涨的成本，我们可以通过提升生产效率、推新产品等方式消化，以保证企业经营利润和发展需求，但多年来行业内长期存在、难以治理的无序竞争等现象是中国零部件企业难以积累利润、加大研发、产出精品的根本原因。”