博世与马勒欲出售涡轮增压合资公司、马勒剥离发动机零部件业务、舍弗勒收购一家涉及纯电驱动的电机制造商、博世将ITK技术工程公司纳入麾下、大陆与斯耐特成立合资公司研发无人驾驶核心部件、奥托立夫与沃尔沃成立合资公司聚焦软件开发……2017年一开年，跨国零部件巨头不停上演业务整合戏码。

    无论具体采取什么行动，人们都不难发现，跨国公司正在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下主动求变、占*机。在汽车“四化”的大背景下、在多国和地区政府对内燃机排放标准加严及鼓励电动汽车发展的政策环境下，越来越多的零部件巨头展开新一轮的布局。

    新的风向标

    近来，德国零部件巨头的“瘦身”行动似乎透露出些许新动向。

    在全球百家汽车零部件供应商排名中，德国企业占位多并排名靠前。除该国汽车工业发达、知名车企众多外，这也得益于德国人做事一向谨慎、步步为营。一位熟悉博世业务的资深分析师对《中国汽车报》记者说：“多年来，博世很少对外抛售业务板块，但去年起该集团对汽车业务战略布局进行了明显的调整。”事实上，去年以来，多家德国零部件巨头纷纷抛售传统汽车业务。

    除接连抛售传统电机、涡轮增压等传统板块外，2月8日，博世专门设立了动力总成事业部，并宣布自2018年起，这个部门将不仅包括电动化交通领域的所有业务，而且囊括目前的汽油系统和柴油系统业务。未来，博世要为现有及新客户提供各种动力总成系统的一站式解决方案。

    很多跨国零部件企业都在减少对传统内燃机的投入，加大智能网联及电动化业务的比重。比如，采埃孚方面对外称，正在大幅减少传统纯机械制造岗位。之前，大陆集团全球总裁Elmar Degenhart也透露：“鉴于传统内燃机零部件产品的附加值不断减少，我们要相应地逐步砍掉相关工作岗位，新增大量电动汽车业务相关职位。”

     “减重”更要“增肌”

    美国、中国一直都是积极鼓励电动汽车发展的国家。于是，一些重视两国市场的跨国零部件企业也早早地布局电池、电控和电机业务，比如江森自控、三星、麦格纳等。德国电动汽车政策去年才开始明晰化，因此该国零部件企业也就此“放开手脚”。

    去年3月，德国经济能源部部长Rainer Baake发文称，未来汽车的电动化是大势所趋。同年5月，德国内阁通过新的电动汽车激励措施及税收优惠政策，刺激消费需求，以期实现至2020年上路行驶电动汽车达百万辆的目标。此外，包括挪威、荷兰、法国和英国在内的多个欧洲国家均已适时推出激励政策，鼓励更多的消费者购买电动汽车。

    “政府加严传统汽车排放标准、鼓励电动汽车推广，促使德国整车和零部件企业摩拳擦掌地进入电动汽车领域。”德国汽车工业联合会中国代表处经理张琳对《中国汽车报》记者如是说。

    近日，博世在德国斯图加特的费尔巴哈建立了电池研发中心，把所有与电池芯和电池包相关的研发整合到一起。博世对外称，电动汽车将是未来市场的主流。该公司预计，到2025年全球电动汽车（此外还包括混合动力）的年产量将达2000万辆。去年年底，舍弗勒收购Semikron （赛米控）旗下Compact Dynamics公司51%的股份，就是看中其纯电驱系统。

    转型大势也驱动中国企业

    新春伊始，博世、电装、麦格纳国际、大陆、采埃孚、佛吉亚、江森自控、李尔动作不断，可以预见全球汽车零部件企业的转型步伐将在2017年走得更快。

    如果说，几年前，跨国零部件巨头多是为了自身业务整合及提高细分市场地位进行并购；那么当前，它们更多则是将目光投向智能网联、电动汽车领域，希望通过整合加速转型。博世、大陆在之前的两年里收购、投资了多家涉及智能网联、自动驾驶、人工智能的企业。据悉，在电动交通和网联化两大领域，博世前期的投资规模巨大，去年的数额更是增至66亿欧元。目前，博世投入3亿欧元的全新人工智能中心投入运营。大陆也是如此，1月25日，该集团对城市软件学院公司进行战略投资，致力于智能城市和智能交通系统（ITS）的研发。

    “电动汽车、智能网联、自动驾驶技术是发展趋势。无论是整车、技术工程、零部件公司等传统‘玩家’，还是IT、通信等新进入者，都在找寻自己的定位。”艾尔维汽车工程技术（上海）有限公司（简称IAV）整车功能集成总监周文望对《中国汽车报》记者说。据悉，IAV、FEV、米拉等工程技术公司都在积极转型中。而在这股“洪流”中，零部件巨头显然不甘落后。

    事实上，国内汽车零部件企业也已意识到转型的紧迫性，正积极开展国际合作及并购业务。目前，均胜电子、航盛等国内汽车电子公司转型的步伐较快。一些传统汽车零部件企业还通过国际并购成功实现战略转型。比如，湖北泰特收购荷兰e-Traction、亚太股份参股整合Elaphe公司、东北工业集团收购德尔福汽车接收系统业务等。