“当前汽车零部件行业面临*发展机遇，当然也存在很大的挑战。”中国汽车工程学会理事长付于武接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

    《中国制造2025》提出汽车的发展方向是电动化、低碳化、智能化。“未来一段时间内，三驾马车会并驾齐驱，争取用15年的时间，打造中国汽车强国梦。”付于武对记者说，我国已对智能网联汽车、新能源汽车的发展做了全面布局，传统内燃机技术也有提升的空间，同样不能怠慢。“传统汽车是电动汽车、智能网联汽车发展的基础。传统汽车做不好，智能网联智能汽车不会做好。”付于武强调。

    当前处在新技术革命和产业改革以及中国汽车产业转型升级的历史交汇点。付于武认为，汽车正在加速迈向电动化、低碳化、智能化，做强我国零部件产业非常紧迫。他说：“汽车零部件企业一定要自强，积极突破核心技术，进一步提高市场竞争力。当然，这也离不开国家顶层设计以及整车企业的包容和支持。”

     “华为董事长任正非曾在一次讲话中提过，大机会时代，千万不要机会主义，我们要有战略耐性。这句话同样适用现在的汽车零部件行业。”付于武强调，汽车零部件企业做大做强，迫切需要从以下八大方面发力。

    一是零部件企业需要坚持创新驱动战略，强化科技创新意识。付于武认为，汽车零部件企业要从根本上调动各个方面的创新意识。由于整车企业回旋余地大，所以零部件企业比整车企业更需要创新。“1996年，我在上海参观了一家当时规模很小的企业——日用友捷厂区内‘产品为本，创新为魂’八个大字给我留下了深刻印象。20年过去了，目前在微电机领域，日用友捷已经可以与博世等国际知名品牌比肩。”

    二是零部件企业要了解技术变革的趋势走向。汽车零部件企业要提高阅读能力，加强对经济以及汽车行业大趋势的预判，这样才能知道发展机会在哪，企业的发力点在哪。付于武说：“我参观德国博世自动驾驶及工业4.0时，了解到其早在10年以前就做了各种传感器的技术储备，显然比整车企业布局更早更快。”他希望，自主零部件企业在对行业趋势判断、技术储备等方面也要走在整车企业的前面。

    三是零部件企业要有决心和能力进行结构性调整。一直以来，我国汽车零部件企业数量多体量小，某种意义上还受制于人。在这样的产业背景及行业发展趋势下，我国汽车零部件企业必须要有断臂求生的决心。付于武语重心长地说：“当前，抓调整就是发展未来，调结构就是谋未来，我国零部件企业再不调整结构就晚了。”

    四是零部件企业要始终坚持专注、专心、专业。付于武说：“我国自主汽车零部件企业数量多，但当前有一些企业家较为浮澡，不能做到心无旁骛地抓发展。他用乐视的发展来举例，并说：“乐视产业链长、盘子大且资金相对充足，但近来乐视因战线过长也遭遇发展瓶颈。”

    五是整车企业发展需要先进的流程管理体系，零部件企业更需要，因为这是企业发展的“压舱石”。没开过船的人，可能不太了解“压舱石”所承载的意义。据了解，船舱底部有一舱室，空船状态时专门用来装水或石头，装上水就叫“压舱水”，装上石就叫“压舱石”。有了它，船吃水深了，即使遇上大风大浪，也可以避免大幅摇晃和翻沉。付于武认为，船要稳行离不开“压舱石”，汽车零部件要快速稳健的发展也离不开“压舱石”。

    六是零部件企业要积极开展国际合作及并购业务。付于武举例，近来，汽车零部件行业出现了几起非常有意义的收购案例，比如湖北泰特收购荷兰e-Traction、亚太股份掺股整合Elaphe公司、东北工业集团收购德尔福汽车接收系统业务等等。特别是东北工业集团通过国际并购，成功地实现了战略的转型升级。

    七是零部件企业要有开放共赢的意识，积极营造跨界环境，聚天下英才为己用。付于武认为，汽车零部件企业要擅长整合资源，进行产学研合作、跨界协同，不能闭关自守。他说：“凡是市场表现*的企业，都是人才、信息、资源、资本整合的高手。”

    八是零部件企业要增强自信，勇于面对挑战，敢争*。付于武对记者说：“在当前技术改革的历史窗口期，汽车零部件企业要有争当中国博世，汽车界华为的信心。比如，盛瑞10年攻关8AT的精神激励着我国汽车零部件企业做大做强。”