中国新能源汽车跃上时代潮头

作者: cnpim CNPIM 2023年05月10日

世界汽车工业发展了百年,属于中国汽车工业的故事才刚刚开始

去年,中国汽车出口311.1万辆,超过德国成为第二大汽车出口国。今年一季度这一趋势延续,出口超过99万辆,同比增长70.6%

在传感器、软件、芯片等领域,国产化替代正在加快步伐,将与全球行业巨头共创全新的技术格局和未来的出行生态

在新能源浪潮中,中国汽车已经在全球范围内取得规模化、体系化、代际化的换道先发优势

4月18日至27日,在第二十届上海国际汽车工业展览会上,全面向“新”、全“智”武装的中国品牌新能源汽车是车展焦点。

强大的产品竞争力让中国品牌开始手握新能源汽车定义权和定价权。从入门级高性价比纯电跑车到百万元豪华纯电SUV;从东南亚、拉美市场到欧洲市场;从汽车整车到零部件供应和技术服务,中国自主汽车品牌进入世界舞台中央,站在全球新能源汽车的时代潮头。

掌握定价权

本届上海车展共吸引20个国家和地区的1000多家整车及零部件公司参展,展出整车约1500辆。中国自主汽车品牌中,除了耳熟能详的“蔚小理”等新势力品牌,多家传统车企的新能源高端品牌也悉数亮相。

“豪车是本次车展的亮点,中国自主汽车品牌新能源车型在技术研发能力上显著进步,不再只讨论外观、内饰设计,而是直接与外资豪华品牌比拼技术硬实力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

各大展区中,在比亚迪旗下高端新能源品牌仰望汽车展区,一度需要排队半小时才能进入。展区展示了U8、U9车型,其中仰望U8官方预售价格为109.8万元,能够实现横向移动、原地掉头等功能。如此定价源于比亚迪多年研发投入打造出的*技术。技术加持下,汽车在一侧车轮高速爆胎时仍能平稳减速行驶至安全地带。

广汽埃安展示了旗下高端品牌昊铂的首款豪华超跑Hyper SSR,零百加速时间为2.3秒,预售价为128.6万元,成为本届车展自主品牌电动车的价格天花板。

中国汽车品牌能以技术突破实现高定价,也可以通过科技把高价“打”下来。哪吒汽车发布的首款纯电跑车哪吒GT定位“新一代GT科技电跑”,官方指导售价17.88万元起。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇对记者说:“哪吒以不到20万元的价格,为用户圆百万跑车梦,除了具备传统跑车的操控性,还具备好玩的智能座舱和好用的智能驾驶功能。世界汽车工业发展了百年,属于中国汽车工业的故事才刚刚开始。”

新能源车赛道上,外资品牌不再是市场领导者。外资汽车零部件企业安波福亚太区总裁杨晓明告诉记者,中国汽车已经从追随者发展成为新能源汽车和智能化创新的*者。

“过去几年,中国新能源汽车有看得见的变化,如市场渗透率、市场占有率等,也有更多看不见的提升。”瑞银中国汽车行业研究团队主管巩旻说,中国已经成为全球汽车技术创新的核心地。

数据显示,中国自主汽车品牌完成了份额和价格两个指标的向上突破。今年一季度,中国品牌乘用车市场份额达52.2%,同比提升6.3个百分点。电动车自主品牌市场占有率在2022年已超过80%。

价格方面,蔚来汽车47.5万元的均价已经和奔驰相当;理想汽车均价37.8万元,超过奥迪,和宝马接近;比亚迪均价17.6万元,比本田的17.5万元略高,接近丰田的18.5万元。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧说,燃油车时代,中国汽车一直是汽车产业现代化的追赶者。在新能源浪潮中,中国汽车已经在全球范围内取得规模化、体系化、代际化的换道先发优势。中国新能源汽车产销量连续八年位居全球*,专利申请占全球总量的41.2%。

中国品牌全球发力

如今,新能源汽车让中国汽车产业在全球竞争中掌握主动权,开启了对传统汽车重镇的全面冲击。

在东南亚、拉美市场之外,中国车企把目光投向了欧洲发达国家市场。极氪汽车、哪吒汽车、长城魏牌、高合汽车都在本届车展上表示即将带着高标准、高技术、高含金量的产品走向欧洲。

极氪汽车相关负责人透露,我们将全球战略的*步放在欧洲,今年会在瑞典和荷兰完成*交付,之后迅速扩大覆盖范围,预计在2026年进入大部分西欧地区。

张勇表示:“哪吒已在欧洲成立子公司,明年一季度开始正式向欧洲市场销售产品。以我们产品的竞争力,能够在欧洲市场把握住机遇。”

“现在很多中国品牌电动车比外资品牌更有吸引力,这些品牌电动车出海欧洲,相信会获得部分消费者喜爱。”艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉说。

数据显示,新能源汽车不仅在国内市场提前三年实现渗透率达到30%的目标,也在全球市场取得了突破。去年,中国汽车出口311.1万辆,超过德国成为第二大汽车出口国。今年一季度这一趋势延续,出口超过99万辆,同比增长70.6%。

巩旻告诉记者,从2021年开始,中国汽车出口每年增加100万辆,预计今年出口有望接近400万辆,有可能超过日本跃居全球*。

“中国新能源汽车应加快走出去的速度。”安聪慧认为,首先,中国新能源汽车在全球已具备强大竞争力,目前全球市场是真正的蓝海;其次,中国新能源汽车大规模出海参与国际竞争,有助于进一步释放创新和增长的活力;*后还要意识到,当下全球传统车企的新能源汽车正加速转型,时间窗口期或许稍纵即逝。

国产供应链颠覆传统格局

本届车展不仅是汽车产品的盛宴,也是一场新技术的盛宴。

车展上,动力电池龙头企业宁德时代发布的凝聚态电池,单体能量密度高达500Wh/kg,可实现电池高比能与高安全兼得,即使把凝聚态电池切开,也不会起火爆炸,满足民航安全标准,有望开启载人航空电动化的全新场景。

以宁德时代为代表,越来越多汽车供应商和技术服务企业来到聚光灯下,在电池技术、芯片、智能座舱、智能驾驶等领域构筑起产业进阶的底气。

一段时间以来,追求*别自动驾驶乃至无人驾驶是汽车行业的愿景。近两年,受到成本、技术等多方面因素的影响,很多瞄准L4级甚至L5级自动驾驶的“独角兽”企业遇到挑战。

本届车展上,不依赖高精地图、更易实现的城区NOA导航辅助驾驶功能成为很多企业的发力点。车展前夕首发的华为高阶智能驾驶系统2.0,其*大亮点在于,可以在没有高精地图的情况下实现智能驾驶。这意味着,伴随汽车产业链、供应链缺口的补齐,自动驾驶找到发展突破口。

“中国新能源汽车的崛起与供应链的完善密不可分。”巩旻表示,从数据看,目前中国新能源汽车销量占据全球60%的份额,中国动力电池、电池材料更是占据全球70%至80%的份额。从实践看,在智能化方面中国已培育出一批供应链企业,如中国的激光雷达公司,以极快的速度实现激光雷达的量产,进而降低成本,赋能新能源汽车产业发展。

“一方面,国内优质的供应商凭借高性价比和快速响应能力获得更多配套机会;另一方面,国内优质的供应商攻关卡脖子技术,实现0到1的突破,打破外资垄断格局。”华西证券研究报告指出,中国汽车零部件企业的崛起势不可挡。

“我们在车展上看到了新的技术盛宴。”罗兰贝格研究报告称,从自动驾驶整体解决方案和新一代传感器,到整车电子电气架构和基础软件平台等,国内产业玩家们正展开新一轮以技术驱动的创新竞赛,在传感器、软件、芯片等领域,国产化替代正在加快步伐,将与全球行业巨头共创全新的技术格局和未来的出行生态。


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