发明人：闵海涛,孙维毅,于远彬,王鹏宇
专利权人：吉林大学
公开日：2015-04-29
公开号：CN104577254A
专利类别：发明公开
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摘要：本发明公开了一种纯电动汽车电池组热管理系统及其工作方法,包括位于电池箱体内部的箱内液体循环路径和位于电池箱体外部的箱外液体循环路径；箱内液体循环路径包括加热单元A、热交换器A、液压泵A、三通阀A及流量分配单元；箱外液体循环路径包括燃料加热器、开关阀、开关阀C、热交换器B、开关阀A、三通阀B、散热器、空调系统、储液罐及开关阀D。使电池系统在充电状态以及不同的行驶状态下始终保持在良好的工作温度下,保证各电池单体之间的温度均衡以及降低电池系统的热管理能耗,从而保证在不同的车辆状态下都能够采用合理的热管理方式对电池系统进行热管理,延长电池系统的使用寿命,降低电动车电池的使用成本以及整车能耗。
一种电动汽车电池组热管理系统,包括电池箱体(1)、电池组(2)、控制单元(19),电池组(2)安装在电池箱体(1)内,电池组(2)由至少两个电池模块组成,每个电池模块包括至少两个电池单体；其特征在于,该系统包括位于电池箱体(1)内部的箱内液体循环路径和位于电池箱体(1)外部的箱外液体循环路径；其中,箱内液体循环路径包括加热单元A(3)、热交换器A(4)、液压泵A(5)、三通阀A(6)及流量分配单元(7)；加热单元A(3)与热交换器A(4)连接,热交换器A(4)与电池组(2)的电池单体紧密贴合,并将流过其中的热交换流体的热量与电池单体的热量进行交换；三通阀A(6)入口与液压泵A(5)相连,一个出口与加热单元A(3)连接,另一个出口通向电池箱体(1)的箱外液体循环路径；流量分配单元(7)对流过其中的热交换流体进行流量分配,流量分配单元(7)入口与液压泵A(5)相连接,出口与热交换器A(4)相连接；箱外液体循环路径包括燃料加热器(8)、开关阀B(9)、开关阀C(10)、热交换器B(11)、开关阀A(12)、三通阀B(13)、散热器(14)、空调系统(20)及储液罐(21)；开关阀B(9)和开关阀B(9)均与三通阀A(6)的同一个出口相连,开关阀B(9)另一端与燃料加热器(8)相连,开关阀C(10)另一端与热交换器B(11)相连；开关阀A(12)连接在空调系统(20)与热交换器B(11)之间,构成空调系统(20)的液体回路；热交换器B(11)同时与三通阀B(13)的入口连接,三通阀B(13)的两个出口分别连接散热器(14)和液压泵B(16)；开关阀D(22)一端与加热单元A(3)连接,另一端与储液罐(21)和燃料加热器(8)相连；储液罐(21)分别连接燃料加热器(8)、液压泵B(16)和散热器(14)；散热器(14)配套有风扇(15)；在电池箱体(1)、箱内液体循环路径和箱外液体循环路径内均分布有温度传感器；该系统还包括充电机(17),通过电磁开关(18)实现热管理系统电能的来源,当充电机(17)与电网连接时,电磁开关(18)与充电机(17)连接,通过电网侧电能为电池热管理系统供电,当充电机(17)不与电网连接时,电磁开关(18)与电池组(2)连接,通过电池组(2)为电池热管理系统供电。
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