发明人：李超,杨丽,陈月,刘永珍,张波波,崔健
专利权人：长城汽车股份有限公司
公开日：2020-10-02
公开号：CN211617482U
专利类别：实用新型
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摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一通断阀和第三通断阀,在第一通断阀处于第一导通状态且第三通断阀处于第三隔断状态时,第一通断阀连通散热支路与电池支路,且第三通断阀隔断冷却支路与电池支路；在第一通断阀处于第一隔断状态且第三通断阀处于第三导通状态时,第一通断阀断开散热支路与电池支路之间形成的回路,且第三通断阀连通冷却支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和冷却支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
1.一种车辆的热管理系统(1),其特征在于,包括：与电池组件(101)热连通的电池支路(100)；与冷却器组件(201)热连通的冷却支路(200)；与传动及控制组件(301)热连通的传动支路(300)；与散热组件(401)热连通的散热支路(400),其中,所述传动支路(300)与所述散热支路(400)连通,从而允许冷却介质在所述传动支路(300)与所述散热支路(400)循环流动,所述电池支路(100)与所述冷却支路(200)连通,从而允许冷却介质在所述电池支路(100)与所述冷却支路(200)循环流动；第一通断阀(550)和第二通断阀(570),所述第一通断阀(550)具有第一导通状态和第一隔断状态,所述第二通断阀(570)具有第二导通状态和第二隔断状态,在所述第一通断阀(550)处于所述第一导通状态且所述第二通断阀(570)处于所述第二隔断状态时,所述第一通断阀(550)连通所述散热支路(400)与所述电池支路(100),从而允许冷却介质在所述电池支路(100)与所述传动支路(300)内并行流通,且所述第二通断阀(570)隔断所述冷却支路(200)与所述电池支路(100)；在所述第一通断阀(550)处于所述第一隔断状态且所述第二通断阀(570)处于所述第二导通状态时,所述第一通断阀(550)断开所述散热支路(400)与所述电池支路(100)之间形成的回路,且所述第二通断阀(570)连通所述冷却支路(200)与所述电池支路(100),从而允许冷却介质在所述电池支路(100)与所述冷却支路(200)循环流动。
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