发明人：李建秋,刘慧泽,徐梁飞,胡尊严,欧阳明高
专利权人：清华大学
公开日：2020-07-24
公开号：CN111439167A
专利类别：发明公开
下载地址：见页末
摘要：本申请提供一种燃料电池汽车多环境综合热管理方法,可实现对不同环境温度采用不同的控制模式。在常温环境模式下,即第一控制模式下,通过前馈控制和反馈控制方法,可以确保温度控制的精确性和稳定性。在第二控制模式下,且高温环境模式下,采用动力系统协同控制,降低燃料电池工作电流,提高燃料电池效率,以减少燃料电池系统产热,解决了高温环境下冷却系统散热压力大的问题。在第二控制模式下,且低温环境模式充分利用燃料电池系统余热,在保证燃料电池系统和车厢内温度的同时,降低了整车能量消耗。从而,在面对一年四季复杂多变的环境下,可以保证燃料电池系统温度控制的精确性和稳定性,并且大大降低整车的能耗,提高整车的经济性,增加续驶里程。
1.一种燃料电池汽车多环境综合热管理方法,其特征在于,所述燃料电池汽车多环境综合热管理方法应用于燃料电池热管理子系统(10),所述燃料电池热管理子系统(10)包括燃料电池系统(110)、第一水泵(120)、第一阀门(130)、第一加热器(140)、第二阀门(150)、第一散热器(160)以及第一水箱(170),所述燃料电池系统(110)具有冷却液入口(111)与冷却液出口(112)；所述冷却液入口(111)与所述第一加热器(140)输出端连接,所述第一加热器(140)输入端与所述第一阀门(130)第一端连接,所述第一阀门(130)第二端与所述第一水泵(120)输出端连接,所述第一水泵(120)输入端与所述冷却液出口(112)连接；所述冷却液入口(111)与所述第一散热器(160)输出端连接,所述第一散热器(160)输入端与所述第二阀门(150)第一端连接,所述第二阀门(150)第二端与所述第一阀门(130)第三端连接；所述第一加热器(140)、所述第一阀门(130)、所述第一水泵(120)以及所述燃料电池系统(110)形成小循环系统；所述第一散热器(160)、所述第二阀门(150)、所述第一阀门(130)、所述第一水泵(120)以及所述燃料电池系统(110)形成大循环系统；所述燃料电池汽车多环境综合热管理方法包括：检测当前环境温度T；当所述当前环境温度T不小于所述第一环境温度阈值T1时,控制所述燃料电池汽车进入第一控制模式；所述第一控制模式包括：获取所述第一水泵(120)的水泵转速npump和/或所述第一阀门(130)的开度α和/或所述第一散热器(160)的风扇开关ufan；根据所述水泵转速npump和/或所述开度α和/或所述风扇开关ufan进行前馈控制；检测所述燃料电池系统(110)的当前燃料电池实际温度Tfc,根据所述燃料电池实际温度Tfc与所述燃料电池目标温度T2的偏差量进行反馈控制,获得补偿量；根据所述补偿量,对前馈控制进行补偿,控制所述燃料电池系统(110)的燃料电池温度达到燃料电池目标温度T2。
内容未完全展示，请下载附件查看
