发明人：席奂,王美维,郝艺伟
专利权人：西安交通大学
公开日：2020-06-05
公开号：CN111231603A
专利类别：发明公开
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摘要：本发明公开了一种基于混合动力汽车的整车热管理系统与方法,系统包括压缩机、膨胀机、换热器、水箱、泵、散热器、发动机、阀门等部件,通过控制阀门的通断,可以调节不同的运行模式,实现了电池管理、余热回收、以及空调 热泵系统的结合,满足空调制冷、制热以及发动机和电池的散热与预热需求,各个工况不相互影响,能够单独完成,本发明同时通过耦合余热回收系统和空调 热泵系统、空调 热泵系统和电池管理系统,满足余热回收并且可以同时实现制冷 制热的需求、空调 热泵系统制冷冷却电池包的需求,满足混合动力汽车不同行驶工况下的热管理需求。整套系统集成度高,并且适用多种工况,可有效提升整车能源利用效率。
1.一种基于混合动力汽车的整车热管理系统,其特征在于,包括四通换向阀(9),四通换向阀(9)的D端口接压缩机(21)的出口,A端口接压缩机(21)的入口,C端口接四通阀一(10)的B端口,B端口接四通阀二(8)的C端口,四通阀二(8)的D端口接外部换热器(22)的入口,四通阀二(8)的B端口接膨胀机(20)的出口,四通阀二(8)的A端口接四通阀一(10)的A端口,外部换热器(22)的出口接三通阀一(6)的B端口,三通阀一(6)的A端口接膨胀阀一(23)的入口,膨胀阀一(23)的出口接三通阀二(7)的A端口,三通阀二(7)的C端口接内部换热器(24)的入口,内部换热器(24)的出口接四通阀一(10)的D端口,三通阀一(6)的C端口接四通阀三(11)的A端口,四通阀三(11)的C端口接三通阀二(7)的B端口,四通阀三(11)的D端口接膨胀阀二(25)的入口,膨胀阀二(25)的出口接冷却器(26)一侧的入口,冷却器(26)一侧的出口接四通阀一(10)的C端口,冷却器(26)另一侧的入口通过阀二(2)接电池包(27)的出口,冷却器(26)另一侧的出口接水箱一(28)的入口,水箱一(28)的出口接泵一(29)的入口,泵一(29)的出口接电池包(27)的入口,四通阀三(11)的B端口接压缩机(18)的入口；压缩机(18)的出口接预热器(14)一侧的入口,预热器(14)一侧的出口接尾气换热器(19)的入口,尾气换热器(19)的出口接膨胀机(20)的入口,预热器(14)另一侧入口接四通阀四(12)的C端口和四通阀五(5)的C端口,四通阀四(12)的A端口接发动机(13)的出口,四通阀四(12)的D端口接电池包(27)的出口,四通阀四(12)的B端口接三通阀四(4)的A端口和四通阀五(5)的B端口,并通过阀一(1)接水箱一(28)的入口,预热器(14)另一侧出口接三通阀三(3)的A端口,三通阀三(3)的B端口接水箱一(28)的入口,三通阀三(3)的C端口接冷凝器(15)的入口,冷凝器(15)的出口接三通阀四(4)的C端口,三通阀四(4)的B端口接水箱二(16)的入口,水箱二(16)的出口接泵二(17)的入口,泵二(17)的出口接四通阀五(5)的A端口,四通阀五(5)的D端口接发动机(13)的入口。
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