发明人：裴文龙,严臣树,甘国超,陈兴富,单玉梅,
专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
公开日：2020-02-07
公开号：CN107196003B
专利类别：发明授权
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摘要：本发明涉及一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热系统,该系统综合运用水冷系统、电加热器以及车身排放能量系统,对汽车动力电池的温度进行控制,为动力电池正常工作提供适宜温度,以提升动力电池的工作效率和使用寿命。本发明还公开了一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热方法,其控制逻辑为：判断汽车的工作状态,若为插充电状态则按电池插充电加热模式进行加热控制；若为纯发动机工作状态则按纯发动机工作加热模式进行加热控制；若为纯电动工作状态则按纯电动工作加热模式进行加热控制；若为混合动力工作状态则按混合动力工作加热模式进行加热控制。本方案解决了现有电池加热方式单一不能满足复杂工况下的加热需求的问题。
1.一种混合动力汽车动力电池的加热系统,包括电池包(BT)、电加热器(PTC)和水泵(P1),所述电池包(BT)的出水口与水泵(P1)的进水口之间管路连接且还设置有补偿管路,该补偿管路上设置有补偿水箱(WB),水泵(P1)的出水口与所述电加热器(PTC)的进水口管路连接且其管路上设置有第一开关(K1),电加热器(PTC)的出水口与电池包(BT)的进水口之间管路连接,电池包(BT)的进水口处设置有用于检测电池进水温度的温度传感器(S1),电池包(BT)对应设置有电池包控制器,电加热器(PTC)对应设置有电加热控制器,其特征在于：对应水泵(P1)的出水口与电加热器(PTC)的进水口之间的管路还分别并联有发动机冷却系统大循环(ES)、充电机及电机控制单元冷却回路,所述发动机冷却系统大循环(ES)的进水端设置有第三开关(K3),发动机冷却系统大循环(ES)的出水端设置有第二开关(K2)；所述充电机及电机控制单元冷却回路的进水端设置有第四开关(K4),充电机及电机控制单元冷却回路的出水端接入第二开关(K2)；所述发动机冷却系统大循环(ES)连接有发动机控制器,所述充电机及电机控制单元冷却回路连接有充电机控制器和IPU控制器,所述温度传感器(S1)通过硬线直连热管理控制器,所述热管理控制器、电池包控制器、发动机控制器、充电机控制器和IPU控制器通过CAN总线交互参数信息和控制信号,热管理控制器分别与水泵(P1)、电加热控制器、第一开关(K1)、第二开关(K2)、第三开关(K3)、第四开关(K4)电加热器(PTC)控制连接,使得：在插充电状态时由充电机及电机控制单元冷却回路作为电池包(BT)的热源；在纯发动机工作状态时由发动机冷却系统大循环(ES)作为电池包(BT)的热源；在纯电动工作状态时由充电机及电机控制单元冷却回路和电加热器(PTC)作为电池包(BT)的热源；在混合动力工作状态时由发动机冷却系统大循环(ES)、充电机及电机控制单元冷却回路和电加热器(PTC)作为电池包(BT)的热源。
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