1.一种纯电动车型热管理系统,包括采暖系统、强电系冷却系统和电池冷却系统,其特征在于,在所述强电系冷却系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V2,用于连通两个回路,所述四通阀V2设置在所述电池冷却系统DCDC的下游与所述强电系冷却系统电子水泵的上游,根据电池加热或者冷却的需求,通过切换四通阀V2模式,将所述电池冷却系统与所述强电系冷却系统连通或者断开；在所述采暖系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V1,用于连通两个回路,所述四通阀V1设置在所述电池冷却系统电子水泵的上游与所述采暖系统暖风芯体的下游,根据电池加热或者乘员舱采暖的需求,通过切换四通阀V1的模式,将所述电池冷却系统与所述采暖系统连通或者断开,最大限度的利用系统余热,降低系统功耗；或者,在所述强电系冷却系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V2,用于连通两个回路,所述四通阀V2设置在所述电池冷却系统电子水泵的上游与所述强电系冷却系统驱动电机的下游,根据电池加热或者冷却的需求,通过切换四通阀V2模式,将所述电池冷却系统与所述强电系冷却系统连通或者断开；在所述采暖系统与所述强电系冷却系统之间设置四通阀V1,用于连通两个回路,所述四通阀V1设置在所述强电系冷却系统电子水泵的上游与所述采暖系统暖风芯体的下游,根据乘员舱采暖的需求,通过切换四通阀V1的模式,将所述强电系冷却系统与所述采暖系统连通或者断开,最大限度的利用强电系余热,降低系统功耗；所述四通阀V1和V2均有两种模式：模式A是接口1与接口4连通、接口2与接口3连通；模式B是接口1与接口2连通、接口3与接口4连通,四通阀一个时段仅能工作在一个固定模式。