发明人：闵海涛,张照普,于远彬,蒋俊宇
专利权人：吉林大学
公开日：2019-03-29
公开号：CN109532405A
专利类别：发明公开
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摘要：本发明公开了一种电动汽车整车热管理系统,包括电机-散热器回路、PTC加热回路、电池组回路以及空调回路；各个回路之间通过阀门、板式换热器实现热传递及热交换,以满足不同工况下,各部件加热冷却的要求。本发明热管理回路中仅使用阀门实现了电机回路、电池回路、PTC回路的互通。本发明同时公开了一种电动汽车整车热管理系统控制方法,采用电池实际工作温度TB与电池标准工作温度T0差值ΔT1,以及电机出口水温TM与电池实际工作温度TB差值ΔT2作为识别参数,利用模糊控制方法确定合适的回路模式。这种控制方法实现了根据车辆实际情况,实时切换热管理回路模式,最大程度节省电池能耗。
1.一种电动汽车整车热管理系统,其特征在于,包括电机-散热器回路、PTC加热回路、电池组回路以及空调回路；所述电机-散热器回路包括依次串联连接的散热器(101)、驱动电机(102)、DC-DC(103)、充电机(104)、电机控制器(105)、第一水泵(106)、第一三通阀(107)、第一四通阀(108)、第二三通阀(109)；散热器(101)、驱动电机(102)、DC-DC(103)、充电机(104)、电机控制器(105)、第一水泵(106)依次串联；第一三通阀(107)安装在散热器(101)与驱动电机(102)间设有第一三通阀(107),第一三通阀(107)入口与驱动电机(102)相连,第一三通阀(107)一个出口与散热器(101)相连,第一三通阀(107)另一个出口旁通散热器(101)后直接与第一四通阀(108)相连接；第一四通阀(108)的四个接口依次与第二三通阀(109)、散热器(101)、第一水泵(106)以及回水管路相连接；第二三通阀(109)入口与第一四通阀(108)连接,两出口分别与PTC加热回路中的暖风芯体(202)以及电池组回路中的第三水泵(302)连接；所述PTC加热回路包括Coolant PTC(201)、第二水泵(203)、暖风芯体(202)、第三三通阀(204)、第三截止阀(205)、鼓风机(206)；Coolant PTC(201)、第二水泵(203)、暖风芯体(202)依次串联；第三三通阀(204)安装在第二水泵(203)与暖风芯体(202)间,第三三通阀(204)入口与第二水泵(203)相连,第三三通阀(204)两出口分别与暖风芯体(202)以及电池组回路中的第三水泵(302)相连接；第三截止阀(205)安装在Coolant PTC(201)与电机-散热器回路的回水管路之间；所述电池组回路包括依次串联的电池组(301)、第三水泵(302)、第二截止阀(303)、板式换热器(305),以及安装在电机-散热器回路的回水管路与电池组(301)之间的第四截止阀(304)；所述空调回路包括压缩机(401)、冷凝器(402)、第一截止阀(405)、热力膨胀阀(404)、蒸发器(403)、电子膨胀阀(406)；压缩机(401)、冷凝器(402)、第一截止阀(405)、热力膨胀阀(404)、蒸发器(403)依次串联；电子膨胀阀(406)两端分别接在第一截止阀(405)入口和压缩机(401)入口,同时将所述板式换热器(305)串接在该支路内。
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