发明人：李运泽,毛羽丰,王霁翔,熊凯,李佳欣
专利权人：北京航空航天大学
公开日：2019-03-26
公开号：CN109515728A
专利类别：发明公开
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摘要：本发明为带有辅助热油箱回路的飞机热管理系统和方法,针对新一代高性能超声速飞机面临的热沉严重不足的热管理问题,在传统热管理系统的基础上设计了一种热油箱辅助回路,包括回流转向控制阀、热油箱、发动机风道散热器、蒙皮散热器、以及三通分流控制阀。回流转向控制阀控制回流燃油的去向,利用热油箱暂时保存温度较高的回流燃油,避免回流热油加热储油造成不可逆的热沉损失；将发动机风道散热器、蒙皮散热器集成在热管理系统中为热油箱燃油冷却,并通过流量阀控制冷却燃油的流量,最大化的利用发动机风道空气和蒙皮的冷却能力；利用三通分流控制阀,控制被冷却后的低温燃油混入传统热管理系统的燃油冷却回路中,稳定冷却燃油的温度,避免燃油温度提升给热管理系统带来的压力。
1.一种飞机热管理系统,其特征在于包括：传统热管理系统(100),和辅助热油箱回路,传统热管理系统(100)包括：储油箱(101)、热载荷部件(102)所述辅助热油箱回路包括：回流转向控制阀(1)、热油箱(2)、热油驱动泵(3)、单向阀(4)、发动机风道散热器(5)、用于发动机风道散热器(5)的第一流量控制阀(6)、蒙皮散热器(7)、用于蒙皮散热器(7)的第二流量控制阀(8)、三通分流控制阀(9)、压差涡轮(10),其中：所述的回流转向控制阀(1)被设置在传统热管理系统(100)的回流管路上,回流转向控制阀(1)的两个出口端分别通过管路与储油箱(101)和热油箱(2)连通,回流转向控制阀(1)根据回流燃油的温度调整转向；所述的热油箱(2)的出口、增压驱动泵(3)、单向阀(4)、以及并联的发动机风道散热器(5)、蒙皮散热器(7)经管路顺次连接；第一流量控制阀(6)被设置在所述的发动机风道散热器(5)的上游,用于控制流经风道散热器的被冷却燃油的流量；第二流量控制阀(8)被设置在所述的蒙皮散热器(7)的上游,用于控制流经蒙皮散热器的被冷却燃油流量；由热油箱(2)流出的燃油总流量由第一流量控制阀(6)和第二流量控制阀(8)的开度决定；所述的三通分流控制阀(9)的入口与发动机风道散热器(5)的燃油出口以及蒙皮散热器(7)的燃油出口连通,三通分流控制阀(9)的第一出口通过管路经压差涡轮(10)与热油箱(2)入口连通,三通分流控制阀(9)的第二出口通过管路在热载荷部件(102)上游处的混合点与传统热管理系统(100)的燃油冷却回路连通。
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